由线变网 “黄金大道”越走越宽

在“陆海新通道”带动下,北部湾港吞吐量保持快速增长:2018年北部湾港实现货物吞吐量2.4亿吨,同比增加9.8%;集装箱吞吐量实现290.2万标箱,同比增添27.4%,集装箱吞吐量增幅在我国沿海港口排名前列。

通关便利化让“黄金大道”越走越宽

据理解,目前,北部湾港海铁联运骨干线从渝桂班列1条线路拓展至连通西部6省区市的5条线路。数据显示,2018年全年,北部湾港海铁联运班列累计开行1154列,到发57871标箱,并通过“中欧班列”实现“一带一路”的无缝衔接。北部湾港-重庆、北部湾港-昆明班列实现双向天天班。此外,还开明了连接青海格尔木、贵州贵阳至北部湾港的集拼班列;北部湾港与重庆开行了全冷链专列。

看着铁路线变革,广西沿海铁路公司钦州港站站长黄光辉感触颇深。他说,钦州港东站设破于2015年。海铁联运常态化班列开行之初,货物零星且少,渝桂班列一周一班。随着“陆海新通道”建设推进,货源越来越多。当初,一天的货物能装满3列车。2019年以来,平均每天开行班列2.5列。

新通道“网络”越织越密带动港湾发展

堆满集装箱的钦州保税港。 南国早报记者 邹财麟摄

汽车配件、玻璃纤维、建造陶瓷、纸浆……每天,一趟趟运送货物的班列途径钦州港东站。在这里,来自西南腹地的货品经铁路南下,再由广西北部湾港走海运,至新加坡等东南亚国家跟地区。而从东南亚进口的货物,也取道于此,一路向西、北上,进入欧洲市场。

“陆海新通道”,正以海铁联运等多种形式,破解西部地域“物流困局”。

3月2日,只管是周末,在凭祥综合保税区卡口运输货物的车辆仍川流不息,热闹、繁忙、有序。

在“陆海新通道”的蓝图上,国际铁海联运、跨境公路运输跟国际铁路联运三种物流方法齐头并进。凭祥因其“打开门就是越南”的地理位置,成为后两种物流方式的关键一环。